Unsere Lok
Um den Wunsch nach höherer Traktionsleistung zu erfüllen, entwickelte LKM Babelsberg 1966 eine Lokomotive mit der Werksbezeichnung V 18 B, die wiederum auf der Grundkonzeption des Vorgängermodells basierte. Allerdings erhielten ab 1967 erst Werk- und Anschlussbahnen die mit neuem stärkerem Getriebe und völlig neu konstruiertem 162 kW (220 PS)-Baukastenmotor ausgestattete Lokomotive. Erst 1968 stellte die DR die erste, als V 23 001 bezeichnete Lokomotive der neuen Bauart in Dienst. Die DR beschaffte bis 1970 weitere 79 Lokomotiven (V 23 002 bis 080) von LKM. Weitere Beschaffungen durch die DR erfolgten nicht, weil ab 1970 die neu entwickelte Baureihe 102.1 produziert und in den Bestand eingestellt wurde. Für Industrie- und Werkbahnen wurde die Lok noch bis 1976 gefertigt. Nach und nach und während des Umbauprogrammes ab 1975 wurden bei den leistungsschwächeren V 15 verschlissene Dieselmotoren durch das 220-PS-Aggregat ersetzt und ein verbessertes Zweiwandler-Strömungsgetriebe GSU 20/4,2 eingebaut. Die Umbauarbeiten erfolgten im zuständigen RAW Halle/Sa. Die so modifizierten Lokomotiven wurden in die Unterbaureihe V 23.0 und damit 101.5-7 eingegliedert. Dabei erfolgte die Nummernvergabe nach Reihenfolge des Umbaus. Die alten Betriebsnummern wurden nicht mehr berücksichtigt.
Quelle: Wikipedia
| Baureihe | DR-V18 |
| Hersteller | LKM Babelsberg |
| Baujahr | 1962 |
| Ausmusterung | ab 1992 |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer | 6940 mm |
| Achsformel | B |
| Gesamtradstand | 2500 mm |
| Dienstmasse | 24t |
| Radsatzfahrmasse | 12t |
| Höchstgeschwindigkeit | V 18: 35 km/h |
| Leistung | 162 kW / 220 PS |
| Anfahrzugkraft | 80 kN |
| Raddurchmesser | 1000 mm |
| Motorentyp | ER 6 VD 18/15-1 SRW |
| Tankinhalt | 400 Liter |
| Antrieb | dieselhydraulisch |
| Bremse | K- GP m. Z. |
Unser Nebenbahnzug
Unser Nebenbahnzug besteht aus Personenwagen, die in den 20er und 30er Jahren für die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft, gebaut wurden. Diese sogenannten „Donnerbüchsen“ wurden damals für den Vorortverkehr, sowie für die damals noch recht zahlreichen Nebenbahnen, eingesetzt. Den Namen „Donnerbüchse“ erhielten sie damals, aufgrund ihres dröhnenden Geräusches, während der Fahrt. Dieses Geräusch ergab sich aufgrund der stählernen Bauweise. Durch ihre offenen Bühnen vermitteln sie sehr gut, wie das frühere Reisen war und laden sprichwörtlich zum Blumen pflücken ein.
Diese Wagen wollen wir schnellstmöglich aufarbeiten und sie anschließend auf der Niederlausitzer Eisenbahn einsetzen.
Bi-29
| Länge über Puffer | 14.040 mm |
| Achsstand | 8.500 mm |
| Raddurchmesser | 1.000 mm |
| Fensterbreite | 1.000 mm |
| Sitzplätze | 38 |
| Zulässige Höchstgeschwindigkeit | 90 km/h |
| Gebaute Stückzahl | 1632 |
| Baujahre | 1929/30 |
| Quelle | Wikipedia |
Ci-29
| Länge über Puffer | 13.920 mm |
| Achsstand | 8.500 mm |
| Raddurchmesser | 1.000 mm |
| Fensterbreite | 600 mm |
| Sitzplätze | 58 |
| Zulässige Höchstgeschwindigkeit | 90 km/h |
| Gebaute Stückzahl | 450 |
| Baujahre | 1929/30 |
| Quelle | Wikipedia |
Ci-29
| Länge über Puffer | 13.920 mm |
| Achsstand | 8.500 mm |
| Raddurchmesser | 1.000 mm |
| Fensterbreite | 600 mm |
| Sitzplätze | 58 |
| Zulässige Höchstgeschwindigkeit | 90 km/h |
| Gebaute Stückzahl | 450 |
| Baujahre | 1929/30 |
| Quelle | Wikipedia |
Der Schnellzug
Durch die Zusammenarbeit mit dem Lausitzer Dampflokclub e.V. können wir auch Schnellzugwagen der ehem. Deutschen Reichsbahn der DDR nutzen. Diese 4 achsigen Wagen wurden in den 70er Jahren gebaut und wurden meist im Nahverkehr eingesetzt, aber auch einige Schnellzugeinsätze durften diese Wagen erleben. Auch insbesondere auf der Niederlausitzer Eisenbahn wurden diese Wagen der Bauart Bghw häufig eingesetzt. Ein sogenannter A Wagen, also einen 1. Klasse Wagen, steht uns auch zur Verfügung. Der Wagen ist mit Abteilen zu jeweils 6 Sitzplätzen ausgestattet und repräsentiert den damals schon sehr hohen Fahrkomfort.
In Absprache mit dem Lausitzer Dampflokclub e.V. werden wir uns zukünftig mit in die Instandhaltung der Fahrzeuge einbringen.
Unsere Helferlein
SKL 25
Der Gleiskraftwagen SKL 25 wurde für den Gleisbau und die Streckenunterhaltung bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR durch das Werk für Gleisbaumechanik in Brandenburg entwickelt und gebaut. Er ist der Nachfolger des SKL 24.
Quelle: Wikipedia
| Auflage | ca. 5000 |
| Hersteller | DR-Werk für GB Brandenburg |
| Baujahr(e) | bis 1992 |
| Achsformel | B |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung | 5510 mm |
| Höhe | 2960 mm |
| Breite | 2700 mm |
| Leermasse | 6100 kg / 7200 kg |
| Dienstmasse | max. + 4000 kg /+ 3000 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 60 km/h |
| Treibraddurchmesser | 560 mm |
| Motorentyp | Robur-Werke, auch Deutz |
| Motorbauart | Dieselmotor |
| Bremse | Druckluftbremse (Dir-Dbr.) |
| Kupplungstyp | Mittelpuffer-Nebenfahrzeugkupplung |
| Quelle | Wikipedia |
T174-1
Der T 174 ist eine Weiterentwicklung des T 172 und war in der Landwirtschaft, im Bauwesen und in anderen Industriezweigen der DDR stark verbreitet. Die Einführung des T 174 begann 1965. Es können diverse Anbauwerkzeuge wie z. B. Tiefbaggerausrüstung oder Mehrschalengreifer montiert werden
Quelle: Wikipedia
| Hersteller | VEB Weimar-Werk |
| Produktionszeitraum | von 1965 bis 1992 |
| Vorgängermodell | T 172 |
| Nachfolgemodell | T 185 |
| Motorbezeichnung | 2 VD 14,5/12-1 SRL |
| Motorleistung | 25 kW |
| Motorenhersteller | VEB Dieselmotorenwerk Schönebeck |
| Getriebe | mechanisches Vierganggetriebe mit Rückwärtsgang |
| Schwenkbereich | 360°, fortlaufend |
| Masse | 8500 kg |
| Länge | 6800 mm |
| Höhe | 3600 mm |
| Breite | 2500 mm |
| Quelle | Wikipedia |
gedeckter Güterwagen
Bauart: Hkms
Letzte Nummer bei der DR: 27 50 2221477-7
Vmax: 100 km/h
Baujahr: ab 1950
Dieser Güterwagen wird uns nach der Aufarbeitung als Lagerwagen dienen.
